Badajoz y la Aviación

 Hoy, festividad de la Virgen de Loreto Patrona de la Aviación, voy a relatar la conexión de nuestra ciudad con el mundo de la aeronáutica, no sin antes hacer una reseña del origen de esta festividad.

La denominación de Loreto se debe a una fiel "tradición", es decir, un hecho transmitido desde el siglo XIII, al principio sólo oralmente y, a partir de la segunda mitad del siglo XV, fijado en documentos escritos.

"Esta tradición narra que en el año 1291, cuando los cruzados se vieron obligados a abandonar la Tierra Santa, la Casa de la Virgen donde se encarnó el hijo de Dios y donde pasó la mayor parte de su vida junto a la Virgen María y San José (Luc.2, 51-52) en Nazaret (Palestina) fue transportada mediante misterio angélico desde Nazaret a Tersaco, en Dalmacia, y desde allí, en la noche del 10 de diciembre de 1294, al monte de laureles, en el territorio de Recanati (Italia).

El Papa Benedicto XV, por decreto del 24 de marzo de 1920, declaró y constituyó a Nuestra Señora de Loreto patrona de todos los aeronautas.

El 7 de diciembre de 1920 Su Majestad el Rey Alfonso XIII, previa información y petición del provicario general Castrense, pone bajo el patrocinio de Nuestra Señora de Loreto el Servicio de Aeronáutica Militar. Desde entonces el personal del Ejército del Aire español ha encontrado en Ella el apoyo espiritual y la confianza en su trabajo.

La fiesta anual de Nuestra Señora de Loreto se celebra el día 10 de diciembre". (Página oficial del E.A.).

Antes de nada os relataré una curiosa historia de la supuesta primera actividad de un aeronauta en nuestra región. Se publicó en la revista Aeroplano nº 37 de 2019. El artículo es de José Sánchez Méndez y se titula "El vuelo del pez aerostático de José Patiño". En él habla de un hipotético vuelo de un «Pez aerostático salido de Plasencia, ciudad española situada entre las montañas, y guiado por José Patinho hasta la ciudad de Coria, en la orilla del río Alagón distante doce leguas, el 10 de marzo de 1784».

Hay grabados alusivos al hecho pero nunca se pudo demostrar su autenticidad.

En nuestra ciudad se produce la primera actividad aeronáutica en el año 1911, cuando Mr. Mauvais y el Sr. Loigorry asombraron a los habitantes de la ciudad con el vuelo controlado de sus aeroplanos Summer y Farman durante la fiestas de la ciudad.

En 1913 se hacen las primeras fotografías aéreas de nuestra ciudad por medio de un globo aerostático. Parte de esas fotos se publicaron en el libro de Matías Lozano "Badajoz y sus Murallas".

Es a principios de los años 30 cuando en la finca "Las Bardocas", cerca de la localidad de Gévora,  se construye el primer aeródromo de la ciudad. Sería una escuela elemental de pilotos, pero su escasez de espacio y las inundaciones del Guadiana aconsejaron su traslado a otro lugar más idóneo.

A principios de los años 50 en la finca "Los Rostros" se empieza a construir lo que sería la  futura Base Aérea de Talavera, comenzando su actividad en 1954. 

Pero no podemos olvidar a la Aviación Civil que ya en los años 40 operaba desde las Bardocas y después en 1958 desde la Base de Talavera, con la compañía Aviaco,  hasta 1990 que se abre el aeropuerto.

Tampoco podemos olvidar a nuestros compañeros del campo de vuelo del Potosí, el Manantío, y en la carretera de Valverde, el de "Casimiro Patiño" y el de aeromodelismo de "José Luis Ortiz Puertas", creador de la Escuela de Aeromodelismo de Badajoz. Y por supuesto a los que continúan con las mismas técnicas desde que se voló en un globo aerostático a finales del XVIII, como mis amigos de  Passarola,  que de ahí viene lo de aeronautas.

FELIZ DÍA A LA FAMILIA DE LA AVIACIÓN

La niebla y el aeropuerto de Badajoz. Actualizado.

 

Pongámonos en antecedentes.  La pista de la B. A. de Talavera se concluye a principios de 1953, y en Diciembre se instala la Escuela de Reactores del Ejército del Aire. La Base Aérea mejora sus instalaciones y el 12 de Septiembre de 1958 se abre al tráfico aéreo nacional.

En junio de 1954 se establecen las servidumbres aeronáuticas de Talavera.   La primera línea aérea regular de la compañía Iberia se inaugura el 14 de julio de 1976 con la línea Madrid-Badajoz, y se utilizan las instalaciones de la Base Aérea para la atención de los pasajeros.

 Los problemas que surgen por el uso conjunto del aeropuerto aconsejan la construcción de una plataforma de estacionamiento de aeronaves y un edificio terminal independientes en el lado opuesto de la pista, terrenos cedidos por el Ministerio de Defensa. Las obras se inician en 1981 y concluyen en 1983, aunque la terminal no se utiliza hasta 1990.  Finalmente, en julio de 2010 se completa la ampliación del edificio terminal, que duplica su superficie.

  En los mentideros de nuestra ciudad es muy comentado en los últimos años la problemática que surge en los vuelos a nuestro aeropuerto en los días de intensa niebla. Incluso miembros  del gobierno municipal amparado en su tribuna, solicitaron medidas para mitigar esta situación al gobierno central.

 De antemano hay que aclarar que el aeropuerto de nuestra ciudad utiliza los medios y el personal de la Base para poder operar con normalidad. Controladores de torre, servicio de meteorología,  de pista y rescate, incendios, así como las instalaciones de ayuda a la navegación, se activan para cualquier actividad aérea fuera de las propias de la Unidad.

  Las nieblas son habituales en invierno y su incidencia en la actividad aérea de la Base se minimiza recuperando vuelos por las tardes y en días de menor actividad. Evidentemente en los vuelos comerciales la cosa cambia. Y tiene su explicación y no tan fácil arreglo. Me explico.

  El sistema por excelencia para aterrizar aviones en condiciones de poca visibilidad se llama ILS y existen tres categorías en base a su fiabilidad y precisión en cuanto a distancias de visibilidad mínima, altura de nubes y visibilidad horizontal; categoría I, II y III. Nuestra Base dispone de la CAT I que es la menos precisa. Es la que hay en  todas las Bases del E.A. para operar con sus aviones y en la mayoría de los aeropuertos españoles, pues es más que suficiente para sus actividades aéreas. En los aeropuertos según su tráfico y condiciones se instalan los ILS de Categoría II y III,  mucho más costosos, estos últimos solo en cuatro aeropuertos españoles de mucho tráfico.

  La solución no es tan sencilla, Defensa, propietaria de los equipos de ayuda a la navegación, no necesita equipos más costosos para operar en la Base y AENA, Ministerio de Transportes, no tiene competencias dentro de unas instalaciones que pertenecen a otro ministerio. 

ILS de los aeropuertos españoles.

    Como ejemplo orientativo os pongo los datos de dos ciudades del norte, de todos es conocida su meteorología, que sus aeropuertos tienen ILS clase I como Badajoz.

Bilbao        6.800.000  pasajeros en 2024.

Santander  1.000.000 pasajeros en 2024.

Badajoz       91.000     pasajeros en 2024.

El aeropuerto de Bilbao es considerado por los pilotos de las líneas aéreas el  más complicado para la maniobra de aterrizaje de España. Creo que los datos son contundentes.

  Entiendo que en una conversación de amigos en el bar se opine del asunto gratuitamente, pero no es comprensible que un representante público o empresarial lo haga sin informarse antes y la prensa lo reproduzca gratuitamente. 

Camino cubierto en las laderas del Cerro de la Muela

 

Un camino cubierto,  en la arquitectura militar, no es como se podría pensar una vía techada o cubierta, sino un  elemento defensivo muy importante en la estrategia militar, especialmente en las fortificaciones abaluartadas. Servía para desplazar tropas y para observar el horizonte buscando al enemigo.

Unía un elemento defensivo adelantado, ya sea un revellín o fuete, con las murallas de un recito fortificado. Estaba hundido en el terreno y protegido por muros laterales del fuego enemigo de ahí el termino "cubierto".

En nuestra ciudad hay dos ejemplos de este tipo de elemento defensivo, uno el que unía el hornabeque del puente de Palmas con el fuerte de San Cristóbal, hoy prácticamente desparecido, y otro el que nos trae hoy en cuestión, que unía el revellín de San Roque con la Alcazaba.

El pasado mes de Julio culminaron las obras que han sacado a la luz este elemento defensivo que ofrece un recorrido de más de 400 metros, desde la entrada al parque de la Legión, frente al revellín de San roque, hasta los restos del arrabal del Salvador cerca de la puerta del Alpéndiz.  Esta construcción del siglo XVII, se utilizó hasta la Guerra de la Independencia.

Galería de imágenes.

Los primeros vinos del reino de Badajoz

   En la calle San Juan 29 existe esta enigmática vivienda que sus ventanas fueron ampliadas con forma de escaparate. En los últimos años he comprobado en mis idas y venidas al barrio alto que en estos escaparates se han expuesto artículos muy singulares, normalmente sin publicidad, y casi todos con un toque muy elegante rozando el calificativo de obra de arte. Todo rodeado de un poco de misterio.  

Ahora tienen expuestos muestras de unos vinos portugueses que me llamaron la atención. Indagando encontré esta historia sorprendente del inicio de estos vinos en Batalyaws.

Hace mil años una guerra civil trajo el fin de la dinastía Omeya en Córdoba, lo que provocó que el gobernador de Batalyaws, antiguo nombre de la actual Badajoz, llamado Sabur al-Amirí, fuera proclamado hayib o primer ministro de la ciudad. Sabur es considerado el primer Rey de un Reino, la Taifa de Badajoz, que se extendía por territorios transfronterizos abarcando más allá de la actual Extremadura española y el Alentejo portugués hasta llegar a Lisboa y a las orillas del río Duero.

  Lo primero que hace un Rey en su reino es garantizar los suministros a su población. Por ello queremos pensar que el Rey Sabur seleccionó los mejores artesanos y productores del reino, aquellos que sabían transformar lo mejor de estas tierras en alimentos y bebidas, naturales y sabrosos, para llenar las despensas y bodegas del reino. Y así fue.

  Durante los siguientes mil años se ha perfeccionado ese saber, con paciencia, con maestría, buscando siempre lo mejor, generando modelos únicos como la dehesa y respetando el equilibrio necesario para tomar de la naturaleza solo lo que ella podía ofrecernos para mantenerse siempre viva.

  Ahora de Sabur te lo trae de nuevo. Una selección de productores que fabrican desde hace mil años sus vinos, bebidas tradicionales, con sabor, naturales y sabrosas, en un territorio propio, español y portugués, que no entiende de fronteras.

  El tesoro de un Rey, lo mejor de un Reino: la bodega de Sabur.

  Vinhos de Portugal, el tesoro de un Rey, lo mejor de un Reino: la bodega de Sabur.

El cordero en la Diócesis de Badajoz

Campanario de la Catedral de Badajoz

 En el cristianismo, el cordero simboliza a Jesucristo como víctima del sacrificio por los pecados de la humanidad.

 Comencemos aclarando que una diócesis es principalmente un distrito o territorio en el que un obispo  ejerce su jurisdicción y autoridad eclesiástica.

El Cabildo Catedralicio (también llamado Cabildo de Canónigos) es una institución fundamental dentro de la estructura de la Iglesia Católica, especialmente en el contexto de una diócesis. Es el cuerpo de sacerdotes que garantiza la solemnidad del culto en la Catedral y apoya, asesora o asume el gobierno temporal de la Diócesis en ciertas circunstancias.

También se encarga de la conservación y administración de los bienes adscritos a la Catedral.

Y todo esto porque viene. Pues habría que aclarar si el cordero es símbolo de la Diócesis, de la Catedral o del Cabildo Catedralicio. Según los responsables de las visitas guiadas de la Catedral, el cordero es el símbolo del Cabildo Catedralicio.

Pero hay algo que me induce a la duda y es que el cordero esta muy representado en la catedral de nuestra ciudad, pero también esta en otros lugares de la ciudad y de ahí deduzco que no es exclusivo de la catedral. Según personas documentadas este símbolo en ciertos edificios de la ciudad indicaban que eran propiedad del Obispado.

Vivienda en la calle Moreno Zancudo

Biblioteca anexa a la churrería en la calle Moreno Zancudo.

Y para enredarlo más resulta que  hay sitios que la cabeza del cordero esta en el lado izquierdo y en otras en el derecho.

                                                                                 Sacristía de la catedral (I)

                                                                                         Altar de San Blas

Junto a la puerta de San Blas

                                                                          Junto a la puerta de San Blas

Puerta del Cordero (I)

 

Y nunca mejor dicho "Doctores tiene la Iglesia", defínanse.

La nueva imagen de la escalera noble del Hospital Provincial.

 La obra ha supuesto la recuperación de uno de los espacios más representativos del antiguo Hospital de San Sebastián, edificación del siglo XVIII y considerado el edificio civil más importante de su época en la ciudad. Una intervención que también ha permitido musealizar elementos patrimoniales del edificio y mejorar las instalaciones para usos futuros.

La intervención ha consistido en la restauración integral de la escalera noble, incluyendo la sustitución del lucernario original, por una réplica exacta que respeta la geometría y estética originales, se han restaurado in situ los paramentos, elementos ornamentales y pinturas murales que decoran la escalera.

A los Gitanos de Badajoz

 El Día Internacional del Pueblo Gitano se conmemora el 8 de abril. Esta fecha recuerda el Primer Congreso Mundial romaní/gitano celebrado en Londres el 8 de abril de 1971 en el que se instituyó la bandera y el himno gitano. La bandera es verde y azul, simbolizando el cielo y el campo, con una rueda de carro roja en el centro, que simboliza el camino desde la India y la libertad.

Desde sus orígenes en el noroeste de la India, ni la fecha exacta ni los motivos del inicio del viaje del pueblo gitano se conocen con exactitud.

Fueron los lingüistas alemanes los primeros en encontrar una raíz común de su idioma con el sánscrito y a situar su lengua dentro de las neo-indias, lo que llevó a establecer definitivamente el origen del pueblo Romaní en la zona noroeste de la India.

Entre los siglos XI y XIII las invasiones de los ejércitos turco y mongol aceleraron la diáspora romaní, obligando a las tribus de gitanos asentados a tomar diferentes caminos: el grupo de los Ben viajaría a través de Siria hacia próximo oriente y por el Mediterráneo hasta el valle del Nilo; el grupo de los Phen a través de Armenia hasta Bizancio.

Finales del siglo XIV es el momento en el que la mayor parte de la emigración romaní llega a Europa, concretamente a las tierras de Valaquia y Moldavia, donde los gitanos se convierten en bienes que pueden venderse, cambiarse o regalarse. Un sometimiento que les obligaba a trabajar en las tierras de los señores como campesinos y herreros, como siervos de los monasterios e incluso como guerreros forzosos.

Los primeros datos históricos que se tienen de la llegada de los gitanos a la Península Ibérica datan del siglo XV.

 En Badajoz parece que en el S. XVIII ya se hablaba de su existencia y hasta nuestros días. Nuestra ciudad lleva siglos de convivencia con el pueblo gitano, a pesar de los recelos y prejuicios históricos a este pueblo, hoy compartido con los rumanos. Siempre se les asoció con la ilegalidad y la delincuencia y su nombre se sigue utilizando peyorativamente.

  Hoy parece que la actitud de las nuevas generaciones no es tan intolerante y excluyente con el pueblo gitano, pero sigue habiendo racismo.

  Yo de momento me quedo con el recuerdo positivo de mi vivencia con este pueblo al que conocí desde mi infancia. Nací en la carretera de Sevilla y la Picuriña la teníamos muy cerca. Allí vivían cientos de gitanos en chabolas en condiciones precarias hasta que un fuego en 1972 arrasó al poblado. Recuerdo los campamentos en las orillas del Rivillas los meses de verano y sus fuegos con sus bulerías y fandangos. Me llamaba mucho la atención los corrillos de los chalanes vendiendo los caballos y las mulas con un lenguaje ininteligible. Algunos hacían cestos con los mimbres y cañas del Guadiana y de los arroyos Rivillas y Calamón. Pero si algo me ensimismaba era a los esquiladores haciendo su trabajo frente a la gasolinera de los Ayala debajo del puente de San Roque. Algunos dibujos geométricos en los costados de las mulas eran más propios del mejor de los delineantes. Y no olvidemos a los "limpias" que eran un servicio ofrecido en las mejores cafeterías de San Juan. Musiquina, el padre del Peregrino, Diego del Casino y por supuesto Manolo Suarez-Silva del Avenida que me unía una excelente relación.

 El otro gran núcleo de población de gitanos estaba en los alrededores de la Plaza Alta, El Monturio (El Campillo), Encarnación, Morales, San Lorenzo, Jarilla, Costanilla, Castillo, Concepción,  eran sus calles preferidas.

  Y no podía faltar el flamenco,  directamente unido a este pueblo. En los años 80 se habló de una escuela de flamenco propia de nuestra ciudad llamada "Plaza Alta". Grandes artistas de renombre nacional salieron de esas calles impregnadas de talento para el cante, el toque y el baile. Fueron muchos pero sobresalieron Porrinas, El Peregrino y La Caíta.

 Sus bautizos, bodas y tornabodas fueron épicas y  aún hoy se ven alguna que otra. Y mantienen ciertas costumbres como el luto, de riguroso cumplimiento en hombres y mujeres. Ellas con sus ropajes negros y los hombres sin afeitar y sin fiestas ni radio ni televisión hasta que se decida el final del luto.

 Hoy la población gitana en nuestra ciudad está muy dispersa en barrios de la periferia, Colorines, Gurugú, Cañada, Moreras, Cerro de Reyes o Suerte de Saavedra. Por desgracia sus oficios legendarios han desaparecido y sus actividades económicas han derivado en la venta en mercadillos y otras actividades de dudosa legalidad. No obstante su lucha por la integración continúa y muchos de ellos están totalmente adaptados a las normas que rigen la convivencia en nuestro país.

Foto Antonio Passaporte