PLAZA ALTA Y EL DOCUMENTAL EL FLAMENCO EXTREMEÑO

 Preciosas imágenes de nuestra ciudad de cuando algunos no habían nacido. Y un excelente repertorio de la escuela de flamenco "Plaza Alta".

San Roque

 La imagen puede evocar una iglesia del sur de Andalucía al estilo del Rocío o incluso a una iglesia colonial de un país sudamericano, pero no es así, es la Iglesia Parroquial de San Roque.

Cuando el barrio de San Roque comenzó a configurarse y urbanizarse formalmente en las primeras décadas del siglo XX, se convirtió en un barrio periférico, obrero y humilde. Populoso barrio y de gran solera en nuestra ciudad que incluso tiene el orgullo de poseer un gentilicio propio para sus parroquianos: los machas. El término aludía a la condición de personas fuertes, duras, trabajadoras y decididas (ser un "macha" o una persona "macha"), un reflejo directo del esfuerzo que supuso levantar el barrio desde cero.

 La barriada más antigua extramuros de Badajoz tiene un sabor especial mezcla de pequeño pueblo y barrio. En sus tranquilas calles aún se sientan las gentes en las calurosas noches de verano saludando a los viandantes como es habitual en el mundo rural. A pesar del crecimiento comercial e inmobiliario de su arteria principal, en las calles adyacentes a ésta permanece todavía un ambiente característico de vecindad y familiaridad entre sus habitantes que recuerdan tiempos pasados. Un barrio diferente. 

San Isidro 2026

Como en tantos lugares de España, es a mediados de los 50 y fomentadas desde las Hermandades de Labradores y Ganaderos de pueblos y ciudades, cuando surgen las primeras Cofradías y fiestas en honor de San Isidro Labrador. En Badajoz, durante esos años, una comisión de agricultores y ganaderos se encargaron de las gestiones pertinentes. Tras desechar por diversos motivos terrenos en el cerro «Cansaburros»(Los montitos) y en el Corazón de Jesús (La Crochuela), ambas en el termino municipal de Badajoz, finalmente acabaron aceptando la donación de una finca en Tres Arroyos, propiedad de Juan Martín de Saavedra.

El 15 de Mayo de 1955 se colocaría la primera piedra, y, ya en tiempo récord, en los primeros meses de 1956, en concreto el 26 de febrero de 1956, tendría lugar la aprobación de los primeros Estatutos de la Cofradía, por parte de S.E. Rvma. Dr. D. José María Alcaraz Alenda, Obispo de Badajoz, el inicio de las obras, la constitución canónica de la Hermandad y la adquisición del estandarte. Con todo a favor, poco tiempo después, se constituiría la primera junta de Gobierno.

El martes 15 de mayo de 1956 tenía lugar en la ermita, a falta de los últimos detalles y con la imagen prestada, la primera romería de su historia.

La Masonería en Badajoz

 En la calle Menacho 3 a la altura de la farmacia  en la parte superior del edificio hay un símbolo en la fachada que probablemente ha pasado desapercibido para la mayoría de los pacenses. Es el símbolo de la Masonería. Lo inexplicable es que aun continua en ese lugar.

A finales del siglo XIX, Badajoz fue una de las ciudades españolas donde la Masonería desempeñó un papel muy importante en la vida social, cultural y política de la localidad. En 1888 se fundó en la capital pacense la logia masónica Pax Augusta. En ella se reunieron abogados, médicos, intelectuales y cargos públicos. Llegó a tener tres Logias Masónicas, a las cuales pertenecieron pacenses que contribuyeron notablemente al desarrollo económico, social, cultural y político de la ciudad, creando instituciones que todavía perduran en algunos casos. Impulsaron proyectos destacados: viviendas sociales, la Escuela de Artes y Oficios, un periódico pro masónico (El Diario) e incluso los primeros pasos hacia la creación de la Caja de Ahorros de Badajoz. 

 Uno de estos masones fue Ventura Vaca Parrilla, arquitecto y miembro de la Logia Pax Augusta en 1884. De nombre simbólico “Beethoven”, diseñó el proyecto y dirigió de forma gratuita la construcción del monumento a José Moreno Nieto que se encuentra en la plaza de Minayo. Vaca Parilla realizó en su casa de la calle Menacho este escudo masónico.

Utilizó el símbolo de la masonería para transmitir su primer apellido a las generaciones futuras, recordando su pertenencia a la familia Vaca Parrilla. Convirtió la escuadra del símbolo masónico en una letra, la V de Vaca.

Lo sorprendente de esta historia es que el escudo continúe ahí. Si el Tribunal para la Represión del Comunismo y la Masonería instaurado por Franco, o las autoridades locales de la época, hubieran reparado en este escudo masónico, se hubiera destruido con toda seguridad.

Badajoz y la Aviación

 Hoy, festividad de la Virgen de Loreto Patrona de la Aviación, voy a relatar la conexión de nuestra ciudad con el mundo de la aeronáutica, no sin antes hacer una reseña del origen de esta festividad.

La denominación de Loreto se debe a una fiel "tradición", es decir, un hecho transmitido desde el siglo XIII, al principio sólo oralmente y, a partir de la segunda mitad del siglo XV, fijado en documentos escritos.

"Esta tradición narra que en el año 1291, cuando los cruzados se vieron obligados a abandonar la Tierra Santa, la Casa de la Virgen donde se encarnó el hijo de Dios y donde pasó la mayor parte de su vida junto a la Virgen María y San José (Luc.2, 51-52) en Nazaret (Palestina) fue transportada mediante misterio angélico desde Nazaret a Tersaco, en Dalmacia, y desde allí, en la noche del 10 de diciembre de 1294, al monte de laureles, en el territorio de Recanati (Italia).

El Papa Benedicto XV, por decreto del 24 de marzo de 1920, declaró y constituyó a Nuestra Señora de Loreto patrona de todos los aeronautas.

El 7 de diciembre de 1920 Su Majestad el Rey Alfonso XIII, previa información y petición del provicario general Castrense, pone bajo el patrocinio de Nuestra Señora de Loreto el Servicio de Aeronáutica Militar. Desde entonces el personal del Ejército del Aire español ha encontrado en Ella el apoyo espiritual y la confianza en su trabajo.

La fiesta anual de Nuestra Señora de Loreto se celebra el día 10 de diciembre". (Página oficial del E.A.).

Antes de nada os relataré una curiosa historia de la supuesta primera actividad de un aeronauta en nuestra región. Se publicó en la revista Aeroplano nº 37 de 2019. El artículo es de José Sánchez Méndez y se titula "El vuelo del pez aerostático de José Patiño". En él habla de un hipotético vuelo de un «Pez aerostático salido de Plasencia, ciudad española situada entre las montañas, y guiado por José Patinho hasta la ciudad de Coria, en la orilla del río Alagón distante doce leguas, el 10 de marzo de 1784».

Hay grabados alusivos al hecho pero nunca se pudo demostrar su autenticidad.

En nuestra ciudad se produce la primera actividad aeronáutica en el año 1911, cuando Mr. Mauvais y el Sr. Loigorry asombraron a los habitantes de la ciudad con el vuelo controlado de sus aeroplanos Summer y Farman durante la fiestas de la ciudad.

En 1913 se hacen las primeras fotografías aéreas de nuestra ciudad por medio de un globo aerostático. Parte de esas fotos se publicaron en el libro de Matías Lozano "Badajoz y sus Murallas".

Es a principios de los años 30 cuando en la finca "Las Bardocas", cerca de la localidad de Gévora,  se construye el primer aeródromo de la ciudad. Sería una escuela elemental de pilotos, pero su escasez de espacio y las inundaciones del Guadiana aconsejaron su traslado a otro lugar más idóneo.

A principios de los años 50 en la finca "Los Rostros" se empieza a construir lo que sería la  futura Base Aérea de Talavera, comenzando su actividad en 1954. 

Pero no podemos olvidar a la Aviación Civil que ya en los años 40 operaba desde las Bardocas y después en 1958 desde la Base de Talavera, con la compañía Aviaco,  hasta 1990 que se abre el aeropuerto.

Tampoco podemos olvidar a nuestros compañeros del campo de vuelo del Potosí, el Manantío, y en la carretera de Valverde, el de "Casimiro Patiño" y el de aeromodelismo de "José Luis Ortiz Puertas", creador de la Escuela de Aeromodelismo de Badajoz. Y por supuesto a los que continúan con las mismas técnicas desde que se voló en un globo aerostático a finales del XVIII, como mis amigos de  Passarola,  que de ahí viene lo de aeronautas.

FELIZ DÍA A LA FAMILIA DE LA AVIACIÓN

La niebla y el aeropuerto de Badajoz. Actualizado.

 

Pongámonos en antecedentes.  La pista de la B. A. de Talavera se concluye a principios de 1953, y en Diciembre se instala la Escuela de Reactores del Ejército del Aire. La Base Aérea mejora sus instalaciones y el 12 de Septiembre de 1958 se abre al tráfico aéreo nacional.

En junio de 1954 se establecen las servidumbres aeronáuticas de Talavera.   La primera línea aérea regular de la compañía Iberia se inaugura el 14 de julio de 1976 con la línea Madrid-Badajoz, y se utilizan las instalaciones de la Base Aérea para la atención de los pasajeros.

 Los problemas que surgen por el uso conjunto del aeropuerto aconsejan la construcción de una plataforma de estacionamiento de aeronaves y un edificio terminal independientes en el lado opuesto de la pista, terrenos cedidos por el Ministerio de Defensa. Las obras se inician en 1981 y concluyen en 1983, aunque la terminal no se utiliza hasta 1990.  Finalmente, en julio de 2010 se completa la ampliación del edificio terminal, que duplica su superficie.

  En los mentideros de nuestra ciudad es muy comentado en los últimos años la problemática que surge en los vuelos a nuestro aeropuerto en los días de intensa niebla. Incluso miembros  del gobierno municipal amparado en su tribuna, solicitaron medidas para mitigar esta situación al gobierno central.

 De antemano hay que aclarar que el aeropuerto de nuestra ciudad utiliza los medios y el personal de la Base para poder operar con normalidad. Controladores de torre, servicio de meteorología,  de pista y rescate, incendios, así como las instalaciones de ayuda a la navegación, se activan para cualquier actividad aérea fuera de las propias de la Unidad.

  Las nieblas son habituales en invierno y su incidencia en la actividad aérea de la Base se minimiza recuperando vuelos por las tardes y en días de menor actividad. Evidentemente en los vuelos comerciales la cosa cambia. Y tiene su explicación y no tan fácil arreglo. Me explico.

  El sistema por excelencia para aterrizar aviones en condiciones de poca visibilidad se llama ILS y existen tres categorías en base a su fiabilidad y precisión en cuanto a distancias de visibilidad mínima, altura de nubes y visibilidad horizontal; categoría I, II y III. Nuestra Base dispone de la CAT I que es la menos precisa. Es la que hay en  todas las Bases del E.A. para operar con sus aviones y en la mayoría de los aeropuertos españoles, pues es más que suficiente para sus actividades aéreas. En los aeropuertos según su tráfico y condiciones se instalan los ILS de Categoría II y III,  mucho más costosos, estos últimos solo en cuatro aeropuertos españoles de mucho tráfico.

  La solución no es tan sencilla, Defensa, propietaria de los equipos de ayuda a la navegación, no necesita equipos más costosos para operar en la Base y AENA, Ministerio de Transportes, no tiene competencias dentro de unas instalaciones que pertenecen a otro ministerio. 

ILS de los aeropuertos españoles.

    Como ejemplo orientativo os pongo los datos de dos ciudades del norte, de todos es conocida su meteorología, que sus aeropuertos tienen ILS clase I como Badajoz.

Bilbao        6.800.000  pasajeros en 2024.

Santander  1.000.000 pasajeros en 2024.

Badajoz       91.000     pasajeros en 2024.

El aeropuerto de Bilbao es considerado por los pilotos de las líneas aéreas el  más complicado para la maniobra de aterrizaje de España. Creo que los datos son contundentes.

  Entiendo que en una conversación de amigos en el bar se opine del asunto gratuitamente, pero no es comprensible que un representante público o empresarial lo haga sin informarse antes y la prensa lo reproduzca gratuitamente. 

Camino cubierto en las laderas del Cerro de la Muela

 

Un camino cubierto,  en la arquitectura militar, no es como se podría pensar una vía techada o cubierta, sino un  elemento defensivo muy importante en la estrategia militar, especialmente en las fortificaciones abaluartadas. Servía para desplazar tropas y para observar el horizonte buscando al enemigo.

Unía un elemento defensivo adelantado, ya sea un revellín o fuete, con las murallas de un recito fortificado. Estaba hundido en el terreno y protegido por muros laterales del fuego enemigo de ahí el termino "cubierto".

En nuestra ciudad hay dos ejemplos de este tipo de elemento defensivo, uno el que unía el hornabeque del puente de Palmas con el fuerte de San Cristóbal, hoy prácticamente desparecido, y otro el que nos trae hoy en cuestión, que unía el revellín de San Roque con la Alcazaba.

El pasado mes de Julio culminaron las obras que han sacado a la luz este elemento defensivo que ofrece un recorrido de más de 400 metros, desde la entrada al parque de la Legión, frente al revellín de San roque, hasta los restos del arrabal del Salvador cerca de la puerta del Alpéndiz.  Esta construcción del siglo XVII, se utilizó hasta la Guerra de la Independencia.

Galería de imágenes.